Dass man aber in dieser Preisklasse sehr wohl mit einem neuen Fahrzeug punkten kann, beweisen die in China herstellten DFM-Transporter. In Deutschland werden der Mini-Truck mit Einzel- bzw. Doppelkabine und der Mini-Cargovan von der Firma INDIMO GmbH & Co. KG vertrieben. Die als Lkw zugelassenen Fahrzeuge können entweder mit einem sparsamen 1,1-Liter-Benzinmotor (43 kW/ 58 PS) oder mit einem umweltfreundlichen Elektroantrieb (72 V, 7,5 kW) geliefert werden. INDIMO mit Sitz im rheinlandpfälzischen  Landstuhl und mit Auslieferungslager in Schwallungen (Thüringen) ist ein aus der Thomas Schelsky Motor Group hervorgegangenes Unternehmen und besitzt die Vertriebsrechte für die asiatischen Transporter in Deutschland und in Österreich.

Während Thomas Schelsky und sein Techniker Andreas Abe seit vielen Jahren mit dem Handel von GAZ-Transportern erfolgreich sind, haben sie jetzt mit der chinesischen Marke DFM eine weitere Nische besetzt. „Es gibt viele Anwendungen, für die diese Fahrzeuge eine ideale Lösung sind. Und in der Preiskategorie von knapp 10.000,- Euro gibt es zu den DFM-Transportern keine Alternative“, erklärt Andreas Abe beim Besuch der DAZ TRANSPORTER. Immerhin wurden seit Jahresanfang 2009 bereits 50 der Mini-Transporter verkauft. Und eine weitere Lieferung aus Fernost mit weiteren einhundert Fahrzeugen rollt in diesen Tagen an. Für das erste Jahr ist ein Absatz von ca. 500 Fahrzeugen geplant.

Großer chinesischer Autohersteller

Wer bei der Marke DFM vielleicht zunächst Zweifel hat, wird von Andreas Abe schnell eines Besseren belehrt. Immerhin gehört DFM zu den zehn größten Autoherstellern in China und produziert neben den Kleintransportern auch mittlere und schwere Nutzfahrzeuge. Allein die Jahresproduktion der Mini-Trucks liegt bei geplanten 200.000 Fahrzeugen. „Damit ist klar, dass sich DFM im asiatischen Raum längst etabliert hat und heute auch hinsichtlich der Zuverlässigkeit seiner Produkte Maßstäbe setzt“, so Abe. Und tatsächlich. Wer sich das Interieur und die Verarbeitungstiefe der chinesischen Transporter ansieht, ist überrascht. Die Qualität entspricht zwar beileibe nicht den Standards der westeuropäischen Automobilindustrie, ist aber durchaus mit Fahrzeugen zu vergleichen, wie sie noch vor etwa zehn Jahren aus Japan zu uns gekommen sind.

Modernes Design

Auch hinsichtlich des Designs fällt auf, dass die DFM-Laster  eine moderne und durchaus ansprechende Optik haben. Ein wenig erinnern sie an die Mini-Transporter Suzuki Carry und Daihatsu Hijet, die hierzulande aber leider nicht mehr lieferbar sind. Einzig der Piaggio Porter könnte den DFM-Minis jetzt noch Paroli bieten, doch hinsichtlich ihrer Abmessungen – und vor allem der Größe ihrer Ladeflächen – sind die Mini-Trucks der italienischen Konkurrenz nun mal einige Zentimeter voraus. Der Mini-Truck mit Einzelkabine und hinterer Starrachse hat eine Länge von fast vier Metern (Ladefläche: 2.300 mm x 1.560 mm x 1.925 mm) und ist extrem wendig. Andreas Abe von INDIMO lässt sich deshalb zu einem markanten Spruch verleiten: „Unter den Kleinsttransportern sind die DFM wirklich die Größten. Das gilt vor allem für ihr unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis!“

Citytransporter mit dualem Nutzwert

Doch nicht nur Existenzgründern und Kleinunternehmern (Schlüsseldienste, Sicherheitsfirmen, Hausmeisterservice) kommen die DFM-Transporter sehr entgegen. Ebenso begeistert sind Handwerksbetriebe wie z.B. Bäckereien oder Installateure. Wesentliches Argument neben dem Preis ist, dass sie mit den Mini-Transportern problemlos einen Großteil ihrer Fahrten in engen und verwinkelten Citylagen abwickeln können. Hier ist also tatsächlich das handliche Format der DFM-Trucks ein wichtiges Anschaffungsargument. Und es gibt noch eine zweite Zielgruppe für die chinesischen Allround-Lieferwagen. „Es gibt viele Haushalte, die immer etwas zu transportieren haben. Wenn man dort vor der Frage steht, ob man sich einen kleinen Transporter oder einen günstigen Zweitwagen anschafft, fällt die Entscheidung ebenfalls zu Gunsten des DFM“, haben Thomas Schelsky und Andreas Abe beobachtet.

570 bis 850 kg Zuladung

Das Leergewicht des MiniTrucks mit Einzelkabine beträgt 930 Kilo, das der Doppelkabine 965 Kilo. Zuladen dürfen die beiden runde 850 Kilo. Der Mini-Cargovan hat neben einem Leergewicht von knapp einer Tonne noch eine Zuladung von 570 Kilo. Beim Cargovan überrascht zudem die Möglichkeit, dass er sich über zwei seitliche Schiebetüren bequem beladen lässt. Und damit den Insassen die Ladung nicht im Nacken sitzt, sind die Fahrzeuge serienmäßig mit einem Absperrgitter ausgestattet. Zur Serienausstattung der mit 120 km/h Höchstgeschwindigkeit angegebenen Transporter gehört zudem ein Fahrer-Airbag. Auf Wunsch sind selbst eine Klimaanlage und elektrische Fensterheber kein Thema. Wie gesagt: Die Preise für die schlichte zweisitzige Einzelkabine mit 5-Gang-Schaltung, die es in mehreren Farben gibt, beginnen bei 7.941,- Euro, zzgl. MwSt, der Cargo-Van kostet netto 8.361,- Euro. Der Durchschnitts-Verbrauch der Benziner liegt nach Angaben von INDIMO innerorts bei 5,8 und außerorts bei 4,8 Litern.    



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